Ford Canada - Heritage

Aperçu de l'héritage


Ford d'avant-guerre - Mercury 114

Mercury 114  |  Meteor (Phase 1)  |  Monarch  |  Edsel  |  Frontenac  |  Meteor (Phase 2)  |  Autres Mercury spéciales

En 1939, les 703 concessionnaires Ford au Canada vendent des modèles Ford et Mercury et quelques-uns, des Lincoln. Après la Deuxième Guerre mondiale, Ford Canada divise son réseau de concessionnaire en deux. Les concessionnaires en place vendent les voitures Ford, la nouvelle Monarch et les camionnettes Ford.

Un nouveau groupe de concessionnaires vend les Mercury, les Lincoln importées et une nouvelle gamme de camionnettes Mercury. En 1947, Ford Canada a 1113 concessionnaires, dont 353 établissements Mercury-Lincoln.

Ford vend des modèles économiques; de ce fait, elle est plus populaire au Canada que Mercury avec ses prix moyens. Pour que les nouveaux concessionnaires Mercury puissent être présents dans le secteur des modèles économiques, une gamme Mercury de modèles plus petits, à prix plus bas, apparaît.

Pre war Fords - Mercury Il faut donner à cette nouvelle Mercury un nom qui la distingue du modèle plus gros. On la baptise donc Mercury 114, chiffre qui correspond à son empattement Ford en pouces. La Mercury plus grosse porte au Canada la désignation Mercury 118, longueur de son empattement.

Cette nouvelle voiture est en fait une Ford, avec sa calandre, ses feux arrière et sa garniture genre Mercury. Pour ajuster la calandre à l'avant Ford, on lui donne un cadre totalement différent, adapté aux barres verticales Mercury. Au-dessous de la calandre, une section chromée avec deux longues ouvertures remplace les prises d'air plus basses de la Mercury 118.

La calandre de la 114 se caractérise par une tête en relief du dieu Mercure, au-dessous de la désignation «Mercury». Au milieu de la calandre de la 114, on note aussi l'absence des lettres E-I-G-H-T.

Sous les phares de la Mercury 114 sont logés de petits feux de stationnement ronds. La forme et l'emplacement de ces feux diffèrent totalement de ceux des feux de stationnement de la Mercury 118 ou des Ford 1946. Mais pour 1947 et 1948, Ford utilise des feux de stationnement de type Mercury 114.

Les garnitures chromées des ailes de la 114 se composent de baguettes doubles qui rappellent plus la Mercury 1942 que le modèle 1946. À cause du repli des ailes avant Ford, ces baguettes chromées ne vont pas jusqu'aux enjoliveurs des phares de la 118.

Les feux arrière de la Mercury 114 sont similaires à ceux de la 118, mais le couvercle du coffre n'est pas orné de baguettes chromées comme c'est le cas pour la 118. À la place, une poignée de coffre décorée et chromée est montée sous le support de plaque d'immatriculation. Au-dessus est placée une plaque Mercury.

Pour la propulsion, la Mercury 114 fait appel aux V8 Ford dont la cylindrée commence à 221 pouces cubes. Après juin 1946, on ajoute 1/8 de pouce à l'alésage pour obtenir une cylindrée de 239,4 po3. Il y a des divergences inexpliquées sur la puissance qui variait de 93 à 100 chevaux, sans qu'elle soit affectée par les changements de cylindrée.

Comme les Ford, la Mercury 114 est présentée en éditions DeLuxe et Super DeLuxe. Dans la version DeLuxe, on note la berline quatre portes, la berline deux portes et un coupé Affaires. La version Super DeLuxe ou Mercury 114X se complète d'une berline six places, d'un coupé, d'un cabriolet et d'un break.

Les prix des Mercury 114 1946 vont de 1 166 $ à 1 583 $, c'est-à-dire environ 25 $ de plus que les modèles Ford similaires.

La production atteint 4 573 véhicules en 1946. Ce chiffre est modeste, mais aucun des constructeurs n'a pu atteindre les niveaux désirés de production à cause du passage à l'économie de temps de paix.

En 1947, 10 393 Mercury 114 sortent de la chaîne de montage Ford de Windsor en Ontario. Peu de changements sont annoncés pour 1947, mais quelques modifications d'esthétique distinguent 1946 des années suivantes. Les modèles 1947 n'ont pas l'encadrement chromé sur les glaces latérales. Les enjoliveurs de roues, identiques à ceux de la Mercury 118, se distinguent aussi par un motif différent.

Pour 1948, il n'y a pratiquement pas de changement. La production de l'année civile, qui n'est que de 2 716 véhicules, se termine plus tôt pour accommoder la Ford radicalement différente présentée en juin 1948. Pour 1949, il n'y a pas de Mercury 114, mais un modèle similaire lui succède.

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